Massieve assen zijn als "stalen stoere jongens", hun kracht ligt in hun duurzaamheid en robuustheid. Zo maken hardcore terreinvoertuigen- zoals de Land Rover Defender en Ford Raptor bijvoorbeeld gebruik van massieve assen, waardoor ze gemakkelijk complexe wegomstandigheden aankunnen. Ze hebben echter ook nadelen, zoals een duidelijker merkbare rolbeweging in bochten, wat ten koste gaat van het comfort. Gesplitste assen daarentegen zijn als 'behendige dansers', die in combinatie met onafhankelijke ophanging werken om een beter rijgedrag en comfort te bereiken. Modellen die de nadruk leggen op rijgedrag, zoals de BMW 3 Serie en de Mercedes-Benz C-Klasse, gebruiken gedeelde assen. De onderhoudskosten zijn echter doorgaans ongeveer 30% hoger dan die van massieve assen.
Hoe zijn de asfuncties geëvolueerd?
Met de ontwikkeling van de autotechnologie zijn ook de functies van assen voortdurend geëvolueerd. Veel voorkomende typen zijn nu stuurassen, aandrijfassen, stuur-aandrijfassen en steunassen. De stuuras is verantwoordelijk voor het draaien van de wielen; Modellen met lange-wielbasis zoals de Audi A6L kunnen U-bochten maken dankzij de stuuras. De aandrijfas is verantwoordelijk voor het overbrengen van vermogen; Het driftvermogen van de Porsche 911 is sterk afhankelijk van het achterdifferentieel. De stuuraandrijfas is een 'all{9}}rounder', net als de vooras van de vier-vierwielaangedreven Q7, die zowel kan sturen als rijden op ijzige en besneeuwde wegen. De steunas is meer 'low-key' en heeft voornamelijk een dragende functie-, en wordt vaak aangetroffen op de achteras van aanhangwagens.
